Юг принимает на себя топливный удар ВСУ за всю Россию

Оптовые цены на бензин продолжают расти, тогда как объемы продаж на бирже остаются невысокими. Юг России принимает на себя основные последствия внеплановых ремонтов НПЗ из-за массированных атак ВСУ, так как туда смещается спрос и логистика там оказалась «под огнем», полагают эксперты.

Оптовая стоимость топлива на Петербургской бирже значительно выросла во второй половине мая. В начале июня произошел отскок, но крайне небольшой. Так, 3 июня бензин Аи-92 продолжил рост и достиг 69 562 рубля за тонну, Аи-95 подешевел до 74 353 рубля, а дизтопливо — до 68 599.

Показатели не достигли максимумов прошлой осени, но объемы суточных продаж продолжают держаться на низком уровне — не выше 30 тыс. тонн.

«Ситуация стабильна, и цены на заправках вертикально интегрированных компаний и большинства заправок растут на уровне не выше инфляции», — заявил на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) вице-премьер Александр Новак.

Советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников отмечает, что особенно сложная ситуация на юге.

«Но пока, по данным Росстата, цена на бензин в среднем по стране выросла на 4,17%, что, хотя и выше инфляции, но с учётом ситуации в мире выглядит терпимо. Разумеется, столь желаемое всеми публичными спикерами ослабление рубля этот рост ускорит, но в нынешней ситуации было бы странно рассчитывать на улучшение в части доступности топлива», — считает эксперт.

Есть риски определенного дефицита или перебоев в отдельных регионах, так как приходится перестраивать логистику, замечает ведущий аналитик ФНЭБ и эксперт Финансового университета при правительстве России Игорь Юшков.

«Один НПЗ уходит на ремонт, другой возвращается из ремонта, и, соответственно, топливо ввезти нужно дальше, чем обычно, чем в стандартной ситуации», — говорит Игорь Юшков.

По его мнению, пока дефицита бензина в стране все-таки нет, но тем не менее риски определенно есть, и необходимо перестраивать логистику, быть очень гибкими, так как издержки для компаний сильно возрастают.

«Во-первых, постоянные ремонты, во-вторых, опять же, доставлять топливо до потребителя дороже становится», — замечает ведущий аналитик ФНЭБ.

Риски возрастают еще по той причине, что летом потребление возрастает и смещается на юг, куда едут на отдых.

«Мы видим, что нам пытаются создать максимальные проблемы именно на юге. Туда проще, видимо, дотянуться Украине и поэтому там возникают основные проблемы», — добавляет Игорь Юшков.

Известно, что основной удар принял пока на себя Крым, где рядовые автомобилисты из-за атак ВСУ логистических маршрутов остались без свободной продажи бензина. По данным Минтопэнерго Крыма, топливо есть без талонов только на 12 АЗС в отдельных районах полуострова. А на Южном Берегу Крыма, к примеру, его нет.

«Начиная с сегодняшнего дня на несколько дней будет полностью ограничена продажа бензина за наличный расчет. Талонов в свободной продаже нет и в ближайшее время не будет. По ранее приобретенным талонам топливо будет реализовываться по 20 литров в одни руки», — сообщил в телеграм-канале глава Крыма Сергей Аксенов.

Старший научный сотрудник берлинского Центра Карнеги Сергей Вакуленко отмечает, что в сложившейся ситуации есть два фактора, которые могут повлиять на ситуацию на рынке с бензином. Первый — это поведение потребителей, которые могут кинуться делать запасы топлива, что усугубит ситуацию. Второй — поставки из Белоруссии. Эксперт оценивает, что при мощности белорусских НПЗ в 40 млн тонн те загружены не более чем на 24 млн тонн. В то же время разница — это 6% мощности российских НПЗ, что немало.

«Базово мы не ожидаем настолько же масштабного кризиса, как это было в августе-октябре прошлого года. Дефицит топлива в отдельных регионах сейчас связан скорее с логистическими факторами — доставка бензина в некоторые регионы осложнена атаками беспилотников на бензовозы, что и вызывает локальный дефицит. При этом у российских нефтяников уже накопился опыт работы в сложных условиях. Ремонты на НПЗ проходят быстрее, налажены логистические цепочки по импорту топлива, например, из Беларуси. Сдерживающими факторами для цен также выступает действующий запрет на экспорт бензина и масштабные демпферные выплаты нефтяникам, призванные компенсировать разницу между ценами на внутреннем и мировом рынках», — говорит аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман.

По его мнению, основным риском является возможность сохранения проблем с предложением в ближайшие месяцы.

«Сейчас постепенно начинается летний сезон повышенного спроса, когда и потребление, и оптовые цены ежегодно увеличиваются даже в нормальных условиях. Если атаки на НПЗ продолжат достигать своих целей и ремонты пострадавших мощностей затянутся, то избежать более широкого дефицита в сезон пикового спроса июля-сентября может быть сложно. Уже сейчас из строя, по нашим оценкам, может быть выведено порядка 15−20% перерабатывающих мощностей — потерять больше внутренний рынок позволить себе не может», — добавляет аналитик ФГ «Финам».