В регионе было сбито 37 беспилотников самолётного типа

«Копеечные» дроны Украины несут России беду на миллиарды рублей. Три русских аэродрома оказались под ударом врага. Рассказываем, что случилось и сколько мы можем потерять.

Ночью ВСУ устроили обстрел территории России. В этот раз вражеские беспилотники полетели не в жилые дома, как это обычно бывает, а на военные аэродромы.

Как сообщает военный лётчик, автор Telegram-канала Fighterbomber, прилёты были по трём аэродромам.

Ночью украинцы атаковали три наших аэродрома. Результативно на некоторых, — отметил он, не вдаваясь в подробности.

По неофициальным данным, один из аэродромов — это Балтимор (Воронежская область), второй находится в Борисоглебске. По местоположению третьего информации нет. Что именно поразили там украинские дроны, тоже не уточняется.

Военкоры говорят, что особенно неспокойно было в Воронеже, где прозвучало по меньшей мере десять мощных взрывов. В регионе было сбито 37 беспилотников самолётного типа. Обломки дронов повредили несколько жилых домов, объектов инфраструктуры и машин.

Возникает закономерный вопрос: что делать России в этой ситуации?

Ночной обстрел прокомментировал для Царьграда заслуженный военный лётчик генерал-майор авиации Владимир Попов. Он заявил, что пока что посыпать голову пеплом рано, поскольку «результативность» — понятие относительное.

До сих пор нигде не было информации о том, что дроны могли повредить русские самолёты или вертолёты. «Результативность», о которой говорит Fighterbomber, может выражаться в уничтожении радиолокационной станции или линии связи. Это, конечно, тоже неприятно, но не смертельно.

Однако данная ситуация показывает, что наша авиация в опасности и с этим надо что-то делать. Тут простая математика. Даже самый дорогой украинский дрон стоит дешевле русского самолёта. К примеру, стоимость турецкого «Байрактара», который некогда стоял (и возможно, до сих пор стоит) на вооружении украинской армии, оценивается в 5 млн долларов (463 млн рублей), а один Су-35С, по приблизительным оценкам, стоит 1,2-1,4 млрд рублей. При этом зачастую украинцы бросают в атаку копеечные дроны. Так, например, ранее в небе были замечены самодельные БПЛА, переделанные из старых лёгкомоторных украинских самолётов. Как защитить нашу авиацию?

По словам Попова, самый надёжный способ — это возвести железобетонное укрытие. Его сложно разрушить (пробьёт только прямое попадание ФАБ), его просто обслуживать, поскольку там много места и сохраняется приблизительно одинаковая температура и влажность. Летом там нет ужасной жары, а зимой — дикого холода. Поэтому и техника, и обслуживающий персонал будут чувствовать себя комфортно.

Patrick Pleul/dpa/Global Look Press

Стоит такое укрытие примерно 2-3 млн рублей. Единственный недостаток — это длительность строительных работ, для которых надо обеспечить специальное инженерно-авиационное обеспечение инфраструктуры аэродрома.

Не все самолёты больших размеров могут войти в арочные укрытия. Но истребители, штурмовики, вертолёты входят. Это можно поставить на поток, как было когда-то в Советском Союзе, — отметил эксперт.

Он обратил внимание, что сегодня во многих странах СНГ есть такие железобетонные укрытия для самолётов, сохранившиеся с советских времён. Такие объекты можно найти в Киргизии, Белоруссии, Азербайджане и на Украине.

Свои мысли по поводу экономической и практической целесообразности строительства таких укрытий также высказал военный обозреватель Царьграда Влад Шлепченко.

Он оценил стоимость некоторой авиатехники. Экспортный вариант фронтового бомбардировщика Су-34, согласно открытым данным, стоит около 36 млн долларов (3,3 млрд рублей). Для Минобороны такие самолёты скорее всего обходятся дешевле.

MOD Russia/Globallookpress

Топовый русский истребитель Су-35 для иностранных заказчиков обходится в 98-104 млн долларов (9-9,6 млрд рублей). Су-57 — примерно 4,7 млрд рублей. Военный транспортник Ил-76 МД-90А — 3,7 млрд рублей. Вертолёт К-52 в 2021 году стоил 958 млн рублей.

Стоит также учитывать, что производство военной техники — дело не быстрое. До СВО Россия могла производить в год 6 самолётов Су-34. Сейчас, с учётом того, что военно-промышленный комплекс разогнан до предела и есть постоянные большие госзаказы, объём производства может составлять 12-15 машин в год.

Что касается железобетонных укрытий, то всё зависит от того, как именно их будут делать и будет ли иметь место фактор коррупции. Простейший корпус, который защищает технику от осколков и поражающих элементов кассетных боеприпасов, стоит в районе 2-5 млн рублей.

Если делать по уму, то надо возвести железобетонные укрытия, засыпать их землёй, проложить подземные коммуникации (подача электричества, топлива, воды и так далее), поставить ворота и оборудовать газоход с обратной стороны. Тогда самолёты будут надёжно укрыты, защищены, а двигатель можно будет заводить прямо в ангаре. Это будет стоить дороже, чем простая железобетонная коробка, но и надёжность такого укрытия повысится в разы. И даже с учётом повышенной стоимости такие ангары всё равно будут обходиться армии в разы дешевле самолётов, которые там хранятся. А это значит, что затея в любом случае окупается.

Когда-то говорили: зачем нужен танк за сотни миллионов рублей, если его можно подбить копеечным РПГ или дроном? Однако современный конфликт показывает, что, даже несмотря на несопоставимость стоимости техники и средств поражения этой техники, танки всё равно востребованы на поле боя и играют большую роль в ходе боевых действий.

Так же и с самолётами. Как бы украинская сторона ни напирала на использование дронов (которые действительно оказались крайне полезным военным инструментом), господство в небе всё равно определяется не беспилотниками, а самолётами и вертолётами. Именно самолёты способны запускать самое опасное и разрушительное неядерное оружие, имеющееся в арсенале России, — гиперзвуковые ракеты «Кинжал», которые невозможно перехватить, и корректируемые планирующие авиабомбы, способные уничтожить любое, даже самое хорошо укреплённое укрытие противника. Не случайно противник так долго выпрашивал у партнёров американские истребители F-16, надеясь хотя бы немного уравнять шансы. Поэтому вопрос сохранности русской авиации крайне важный и пренебрегать им нельзя.