В результате крушения самолёта в 1970-м году на индийском аэродроме Панагарх погибли 17 человек, среди которых были как члены экипажа, так и пассажиры. Причиной трагедии послужило безответственное исполнение обязанностей при сборке. Подробнее о том, что произошло и какую роль сыграл в этих событиях сапожный нож, расскажем далее.
Катастрофа в Панагархе
19 декабря 1970-года неподалёку от города Калькутта в Индии произошла роковая трагедия — самолет Ан-22 полностью вышел из строя во время полёта на высоте 6250 метров. Ранее машина доставила гуманитарную помощь в Пакистан, пострадавший от разрушительного циклона, и возвращалась в Индию.
Неожиданно у «Антея» отказали все силовые установки, а также авиагоризонты, указатели скорости и радиосвязь. Команде удалось запустить третий двигатель, но он не реагировал на РУД (рычаг управления двигателем), и с каждой минутой ситуация накалялась всё сильнее.
Сначала экипаж намеревался совершить экстренную посадку на воду, но потом было принято решение лететь в сторону ближайшего аэродрома. Прыгать с парашютом нельзя — на борту присутствовали пассажиры, бросить которых было бы преступлением.
По мере снижения начал разгораться пожар, и третий двигатель, единственный рабочий, также загорелся, и его пришлось отключить. До земли оставалось около 1 км, и самолет начал стремительно падать на огромной скорости в 400 км/ч(!), хотя должно быть не более 250. Безуспешные попытки выровнять самолёт ни к чему не приводили, «Антей» кренился вправо. Приближаясь к земле, он промчался более 2000 м на высоте около метра, после чего жестко врезался в землю правым крылом. Разрушения были колоссальными: не осталось ни одного живого места, машину полностью охватило огнём. Никто не пережил ужасное крушение.
Другие крушения «Антея»
Случай в Панагархе был далеко не единственным. С 1970-го произошла целая череда загадочных аварий. За полгода до описанной трагедии пострадал еще один Ан-22» 18 июля он доставлял медикаменты и технику в Перу, где произошло землетрясение. Машина с 22 пассажирами на борту утонула в водах Атлантического океана, разрушившись еще в воздухе. Главной гипотезой о причине крушения был взрыв грузовой кабины из-за избыточного давления.
Настоящие причины трагедий
Впоследствии было проведено расследование, которое помогло пролить свет на нарушения в процессе производства легендарных «Антеев». Выпуск Ан-22 был налажен на Ташкентском авиационном заводе, и обе машины были совсем новыми, 1969-го года, самолеты еще не должны были износиться.
Причина крушения в Панагархе раскрылась следующим образом. В 30 км от места падения были обнаружена спаренные воздушные винты. Втулка имела 3 лопасти переднего винта, в то время как на заднем не осталось ни одной (позднее их также нашли). Было выявлено, что при отделении лопасти переднего винта задний подвергся разбалансировочному моменту силой в 50 тонн. Как следствие, задний винт лишился всех лопастей.
При изучении точки излома оторвавшейся лопасти специалисты заметили 3 очага усталостных трещин. Постепенно расширяясь, они сформировали одну более крупную площадью примерно 35% всего сечения. Откуда же взялись первые очаги?
Они возникли еще в ходе изготовления. Работник завода для срезания облоя на комлевой части винта вместо пластмассового ножа, как положено, использовал сапожный, к тому же совершая слишком сильный нажим. Как итог, под влиянием упругих нагрузок небольшие надрезы глубиной 0,3 мм сформировали очаги, которые увеличились до критических размеров (до 30% всей площади). И эта ошибка при производстве оказалась роковой. Материалы тогда использовались на пределе возможностей: даже повреждение на долю миллиметра могло вызвать разрушение деталей. Это доказывает, что советские инженеры на максимум применяли технологии материаловедения, доступные в те годы.
Стоит отметить, что на оторванной лопасти нашли также следы от краски. Это означает, что после отделения она пробила фюзеляж, оборвав все связи с двигателем, из-за чего они и вышли из строя. Так, сапожный нож действительно привел к катастрофам, и повезло, что проблему успели вовремя обнаружить. В ходе проверок выяснили, что еще 13 машин имеют аналогичные повреждения.
В результате было принято решение модернизировать процесс сборки винтов, усилить наблюдение и контроль, а также организовать регулярные проверки при эксплуатации. Это помогло: подобные ситуации после не случались.